GasGas PRO 06

４年間慣れ親しんだGasGas PRO-０２から０６に乗り換えたのは2006年３月末であった。
MCFAJ道志ラウンドのセクション設定準備がシェイクダウンであった。準備とは言え道志の準備の１日の走行距離は１０㎞以上におよぶ。ナラシにはもってこいのエリアである。
ハンドルの高さや堅さのこと、ステップの位置と高さ、クラッチ板のチューニングと柔らかさ、低速からの自分好みのふけ上がり方をするようにキャブの整形削り込みとセッティングなど、ショックの強さダンパーの設定、シリンダーとピストンの面取り等の手直し、などなどがようやく落ち着いたのは５月の中旬を過ぎたころであった。---やがてキャブがPWKﾌﾗｯﾄバルブに変わる。そしてキャブの設定へと移ってゆく。


	これは石川メンバーの２８０


	これも石川メンバーの２８０


	チエンアジャスター

ハンドルの高さはレンサルの５インチが自分のライディングレベルにおいては適しているようである
純正の太いハンドルのホルダの下に５mm／１０mm／１５mmのスぺーサーを入れてテストをしたが
高さだけの問題以外に硬さと形状の好みがあるようである。
なお硬くて粘りのない素材のためか形状に強度不足があるのか解らないが、私たちのクラブ員ですでにホルダーを欠損させた人がいる。

しなやかさのない、ダイレクトな路面反応がある純正のハンドルは、年齢的にも体力的にも技術的にも適さないようである。
－非常によくできたハンドルなのだが。
スロットルポルだーの中にマキシマエンジニアリング製のベアリングを組み込んだ。
スロットルの開閉が軽く、このパーツは優れものである。

PWKフラットキャブレター装着について

06.07.03,

６月になった頃、以前PWKのセッティングで苦労して納得行くところまで行かずに断念していたのを思い出し、
別にさほど不満のあるガスプロではないが、さらなるポテンシャルを引き出そうと、またやってみようかと思い立った。

実験的にPWKキャブレターを改造して組み込んでみる。
リードバルブ側のインシュレーターゴムパイプとの接続はキャブを旋盤で削り径を合わせる。
エアークリーナー側は明らかに径が異なるし長さも足らないためアルミをムクから削りだしたベンチュリーアダプターを圧入して
インシュレーターパイプの内径と長さに合わせる。アイドリングアジャスターネジを右側から左側に作り変える。
キャブセッティングは、ガスガスのアローで販売していたＰＷＫの内部パーツのセッティングとは全く異なる設定である。
スロットルのカム開度も低回転域のトルク変動の扱いにくさを改良するために換えてある。
スロットルワイヤーの改造。フロート室下部の改造。
これらの改造の大半の仕事ををライディングハウスが引き受けてくれた。
テスト走行は如何にと思っていたが基本的なセッティングは成功であった。
マディな登りなどで、欲を言えばさらなる扱いやすさを詰めていってみようと思いセッティングの組み合わせをテストする日が続く。
エンジンのキック始動も問題なし。出力の感じは、排気量を少しアップした感じであった。

３ヶ月ほどの間、キャブの設定に費やした。
ニードル６種、ＰＪとＭＪ４種類ほどの組み合わせは何通りあったか覚えきれない数だが結果はごく下の方からトルクの出るピックアップの強烈なエンジンに仕上がった。
しかしピーキーな出力ではないパワーの出方の、ほんの少しのスロットルを開けるところから敏感に反応する瞬発力のあるエンジン特性に自分のカラダとテクニックの方が追いついて行けずリヤの空回りでトラクションの問題が出てきた。

オプションの増設フライホイールウエイトについて

その様な折りにアローからフライホイルウエイトの発売を自然山通信の広告に見てその日の中に発注する。
良いか悪いかはトライアンドエラーである。価格もテストしてみようと思う程度の価格であった。
何故か、ボルトオンと自然山通信の広告には書かれていたが、２本のウエイト固定ボルトは穴を開けネジのタップを切ってからでないとウエイトは装着不可であった。
当然ながらフライホイルは外してボール盤での確実な作業工程となる。
センターボルトが２本着いてくるが年式によりピッチが異なるためである。

ウエイトを装着した結果は私のエンジンの場合は見事なマッチングであった。
ＰＷＫキャブのセッティングに自信のある人には絶対のお勧めパーツである。
（なお私のＰＷＫは後部を延長している。）
ステップは後方に１０mm、下に５mmの改造パーツ（ダウンタウンライダース製）を装着している

純正のデロルトキャブ車に装着した場合もキャブのベンチュリー部の切削改造と各パーツの設定で一品キャブを作れば良い。
改造チューニングなしのノーマルキャブのままだと賛否が分かれるところであるが、初心者クラスには非常に落ち着いて乗れるバイクに変身する。
ＧａｓＧａｓＰＲＯの場合、一台一台何故かエンジン特性が異なりＡ車のキャブ設定をそのままＢ車にも同じ設定でが通用しにくいところがある。
少しぐらいの違いなら簡単だがあまりにもかけ離れた設定をせねばならない場合もあり、標準とか基準とを決めにくいところがある。
２５０も２８０も同じである。特に０５の２８０のＰＷＫキャブ設定ははムツカシイとPWKで２８０の設定を苦労したライディングハウスの鈴木メンバーは言う。

まずは同梱の取説をアップしました

チタンエキゾ－ストパイプについて

非常に軽いパーツである。
重心位置が下がったのが感じられる。
低重心にするためには適したパーツである。
キャブレターのセッティングを再度行う必要がある。

このエキパイはパワーの出方を好きなようにセッティングできるのでキャブ設定が出来る人にはオモシロイと思う。またはダウンタウンライダースのマシンショップへ預ければ乗り手にベストな設定で取り付けてくれるだろう。

	高老年になると楽しむためには軽さも武器のうちか。
	リンク部分を破損からガ－ドする、リンクアンダ－ガ－ドについて（ダウンタウンライダ－ス製）
	特別製作のガソリンコックのノブ（北村彫金工房製）
	ダウンタウンライダ－ス神部スペシャルマフラ－
	特別製作のバックステップ（ダウンタウンライダ－ス製）

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