TextAD
無料
-
出会い
-
花
-
キャッシング
JT250にGasGas250で使っていたフラットキャブをTESTで取り付けて走行してみた。
ニードルとM/Jは同じ番手でOKだがP/Jは落とした方が良好である。
GasGasでもPWKキャブレターが標準装備のラガモデル等以外は、キャブとシリンダーを繋ぐインシュレーターゴムの形状が異なるために
キャブのフロートチャンバーの一部を加工するか、またはインシュレーターゴムをラガタイプのモノと交換しないとクランクケースの上面に干渉する。
これはJT250でも同じである。
(これは年式とロットによるが)
JT250の場合は丁度良いインシュレーターゴムが有るかどうかは解らない。
フロートチャンバーを加工してあるのでソノママ取り付けた。
。。。。。。。。。。。。。。。
デロルトフラットキャブとの具体的な走行上の違いはハッキリと出てくる。
ザクザクの滑りやすいグリップさせにくいオフキャンバーターンなどで、リヤタイヤのブロックを3個前進させようと思うような感覚でスロットルを操作するとき、
明らかにデロルトフラットキャブの方が扱いやすい。
フロントもリヤも自在に操作しながら前進させるテクを持っているライダーならば、トルク変動の大きいPWKキャブレターが合っているかも知れない。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
すくなくとも、昔乗りのライダーにはデロルトフラットがイイ。
デロルトフラットの、「ニードル・M/J・P/J,,,,,,,,,,,などなど」が、トムスさんには1番手違いで揃っているのには少なからず驚いている。
完璧な設定を決めるのに、、、、不足はないだろう。
ウエイトを装着した状態でのデロルトフラットの走行フィーリングは実に滑らか過ぎるほどになった。
永年のGasGasでの感覚が抜けきれない自分には、どうもワサビが抜けた寿司の感覚故え、
ウエイトを付けた状態でPWKキャブを試してみた。
コレが自分には、はなはだ良くマッチングした。
2014年はイロイロの障害が起きて大して乗れなかったが、この設定で決定している。
[PR]
動画